{"id":229,"date":"2022-07-03T20:59:18","date_gmt":"2022-07-03T18:59:18","guid":{"rendered":"https:\/\/greenezio.fr\/?page_id=229"},"modified":"2022-07-04T10:57:21","modified_gmt":"2022-07-04T08:57:21","slug":"estimer-lautonomie-dune-nissan-leaf-e-nv200-ou-autre-voiture-electrique","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/greenezio.fr\/index.php\/estimer-lautonomie-dune-nissan-leaf-e-nv200-ou-autre-voiture-electrique\/","title":{"rendered":"Estimer l’autonomie d’une Nissan Leaf, e-NV200, ou autre voiture \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"\n

Capacit\u00e9 d’une batterie : notions de base<\/h2>\n\n\n\n
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Le volume d’\u00e9nergie stockable dans une batterie se mesure en Ah (amp\u00e8re-heure) ou kWh (kilowatt heure), kWh \u00e9tant toutefois une mesure universelle d’\u00e9nergie comme l’est le Joule sachant pour votre curiosit\u00e9 que 1 kWh = 3.6 M\u00e9ga Joules.<\/p>\n\n\n\n

On utilise principalement le kWh pour les mesures d’\u00e9nergie \u00e9lectrique car il est plus simple \u00e0 appr\u00e9cier (valeur de r\u00e9f\u00e9rence fixe contrairement \u00e0 l’Ah). L’amp\u00e8re-heure peut se convertir en kWh \u00e0 condition que vous connaissiez le voltage lors de l’utilisation de la batterie.
Exemples : 105 Ah \u00e0 380V = 40 kWh OU 63 Ah \u00e0 380V = 24 kWh<\/p>\n\n\n\n

Bref, familiarisez vous plut\u00f4t aux kWh, les constructeurs se basant sur cette notion d\u00e9sormais puisqu’elle est totalement ind\u00e9pendante du voltage (BMW a toutefois compos\u00e9 avec les Ah sur l’i3, mais c’est du pass\u00e9).<\/p>\n\n\n\n

“Volume moyen” des batteries Nissan<\/h2>\n\n\n\n

Les batteries des voitures \u00e9lectriques vont pour le moment d’environ 20 kWh (pour les entr\u00e9es de gamme) \u00e0 100 kWh pour les plus grosses de la production (Tesla Model S et X  par exemple).
Les Nissan commencent de 24kWh pour les models 2011 \u00e0 2015, 30kWh \u00e0 partir de 2016, 40kWh \u00e0 partir de 2018 et enfin jusqu’\u00e0 60kWh pour le haut de gamme 2023. <\/p>\n\n\n\n

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Notez toutefois que les batteries de voitures s’utilisent principalement dans la tranche 20 \u00e0 80%. En effet, \u00eatre en dessous de 20% repr\u00e9sente un risque de panne de courant comme rouler sur la r\u00e9serve du r\u00e9servoir (jamais agr\u00e9able d’\u00eatre trop bas) mais aussi et surtout que les batteries s’ab\u00eement un peu (cellules chimiques) quand elles sont sous cette valeur. Enfin, on se limite \u00e0 80% car apr\u00e8s cette valeur le temps de recharge devient assez long et donc plus tr\u00e8s int\u00e9ressant (sauf quand on part le lendemain pour un grand trajet, l\u00e0 on “bourre” un peu plus la nuit pr\u00e9c\u00e9dente). Il faut toutefois \u00e9viter d’\u00eatre trop souvent au dessus de 90% car comme sous les 20% cela n’est pas g\u00e9nial pour la dur\u00e9e de vie des cellules.<\/p>\n\n\n\n

Consommation<\/h2>\n\n\n\n
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Une auto \u00e9lectrique, selon la conduite, consomme en moyenne entre 12 et 25 kWh au 100km. Comptez donc plut\u00f4t vers 15 kWh pour une conduite calme et 20 kWh en conduite normale. Attention, car si une Tesla Model 3 peut consommer seulement 20 kWh sur autoroute, bien d’autres concurrentes seront plut\u00f4t \u00e0 25 kWh … Les “tr\u00e8s grosses” de type EQC ou E-Tron seront elles aussi facilement entre 25 et 30 kWh en mixte.<\/p>\n\n\n\n

Chauffage et climatisation consomment, mais relativement peu<\/h3>\n\n\n\n

Sur une voiture \u00e9lectrique, l\u2019\u00e9quipement ayant le plus d\u2019impact sur l\u2019autonomie reste le conditionnement de l\u2019habitacle : chauffage et climatisation. Il consomme selon les mod\u00e8les de 500 \u00e0 3.000 watts, les syst\u00e8mes les plus efficients \u00e9tant ceux reposant sur des pompes \u00e0 chaleur. A comparer aux 20 kW n\u00e9cessaires pour faire rouler une voiture \u00e9lectrique \u00e0 130 km\/h \u00e0 vitesse stabilis\u00e9e, l\u2019impact du syst\u00e8me reste minime et r\u00e9duira, dans le pire des cas, l\u2019autonomie de l\u2019ordre 10 \u00e0 15 %. Une estimation qu\u2019il convient bien \u00e9videmment d\u2019adapter en fonction de l\u2019environnement dans lequel vous roulez. L\u2019influence sera bien plus importante en plein hiver \u00e0 -10 \u00b0C qu\u2019\u00e0 une temp\u00e9rature printani\u00e8re de 20 \u00b0C.<\/p>\n\n\n\n

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Source: www.automobile-propre.com<\/a><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Calculer l’autonomie d’une Nissan 40kWh<\/h2>\n\n\n\n
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Maintenant qu’on a des notions de batterie et de consommation, calculer l’autonomie devient un jeu d’enfant, exactement comme on le fait avec un r\u00e9servoir li\u00e9 \u00e0 une consommation.
Pour un r\u00e9servoir de 40 kWh et une conduite normale<\/strong> de 20 kWh, alors j’ai tout b\u00eatement un potentiel maximal de 200 km<\/strong> : 40 \/ 20 = 2 (x 100 km puisque les 20 kWh sont ici rapport\u00e9s \u00e0 100 km). Ainsi donc en \u00e9co-conduite <\/strong>\u00e0 15kWh j’ai une autonomie de 40 \/ 15 = 2.7 soit 270km<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Encore une fois, il faut noter qu’on n’a jamais la batterie au maximum (90% max pour la pr\u00e9server, et vu le co\u00fbt personne ne s’amuse \u00e0 entraver la r\u00e8gle) ni au minimum des 20%, il faut donc tabler sur une utilisation de la batterie \u00e0 80% (disons 10 \u00e0 90% de batterie, car rester peu de temps \u00e0 15% ou 90% n’est pas non plus tr\u00e8s n\u00e9faste. En revanche rester plusieurs jours \u00e0 10% ou 95% pourra commencer \u00e0 user la batterie. Quand on voyage on reste peu de temps sur ces valeurs puisque soit on consomme soit on recharge (au chargeur rapide). Attention: <\/strong>notez que de par l’absence de refroidissement de la batterie sur les Nissans Leaf, elles n’aiment pas les charges trop rapide, il vaut mieux les \u00e9viter. Les Nissan e-NV200 disposent d’un refroidissement de batterie liquide, et sont bien mieux r\u00e9sistantes \u00e0 la charge rapide.<\/p>\n\n\n\n

Influence du froid sur l’autonomie ?<\/h2>\n\n\n\n

Le froid influe sur les r\u00e9actions chimiques et les r\u00e9sistances \u00e9lectriques li\u00e9es \u00e0 la batterie, le r\u00e9sultat est une perte d’\u00e9nergie et une autonomie qui devient un peu moins bonne. D’autant plus que lorsqu’il fait froid on met en route le chauffage qui est un gros consommateur de batterie. Je n’ai h\u00e9las pas de notions \u00e0 vous pr\u00e9ciser sur le taux de perte selon la temp\u00e9rature. Cependant, les difficult\u00e9s deviennent plus s\u00e9rieuses \u00e0 partir de -5 degr\u00e9s. <\/p>\n\n\n\n

Source: www.fiches-auto.fr<\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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